Роботаксита без шофьор може да се появят в София през 2027-2028 г., но това засега е бизнес план, а не дата за сигурен старт. Volt Premium Taxi и американската Tensor обявиха на 22 септември 2026 г., че Volt ще поръча първоначално 200 автономни автомобила за столицата. Дългосрочната цел е до 2000 автомобила в региона, според съобщението на Volt. Преди някой да повика кола без човек зад волана през приложение, проектът трябва да премине през тестове, картографиране, техническа подготовка и най-вече през промяна или специално прилагане на правилата, които днес са писани за автомобил с водач.

Поръчката не е разрешение за движение

Причината Volt да прави заявка за автомобилите преди да е готова цялата регулаторна среда е проста. Разгръщането на подобна услуга отнема време и не започва с качването на пътник. Компанията трябва да изгради база за поддръжка, да подготви избрана зона, да събере данни за местната среда и да докаже, че системата работи безопасно именно в нея. Volt заявява, че ще изгради и управлява необходимата инфраструктура в София. Според публикувана информация, цитираща компанията, през 2027 г. се очакват обучение на алгоритмите, картографиране и тестове в избран район. Това е и логиката на ранната поръчка, технологичната и оперативната подготовка могат да вървят, докато институциите определят условията за движение.

Самата технология също не означава пълна свобода на движение. Tensor представя автомобила като система от ниво 4. Това означава, че автомобилът може да изпълнява задачата по управление без постоянно човешко наблюдение, но само в предварително определена зона и при конкретни условия. Следователно първата услуга, ако бъде разрешена, не би трябвало автоматично да обхваща всички улици в София, всякакво време и всяка ситуация на пътя. Къде точно ще се движат автомобилите и дали в тях ще има оператор при първите курсове не е обявено.

Сензори върху автономен автомобил, паркиран в СофияГенерирано с AI
Сензори върху автономен автомобил, паркиран в София

Какво спира услугата според българското право

Основното препятствие е видимо още в Закона за движението по пътищата. В актуалния текст, публикуван от Министерството на транспорта и съобщенията, чл. 150 постановява, че всяко превозно средство по обществените пътища трябва да се управлява от правоспособен водач, с ограничени изключения, които не засягат роботакси. Този общ принцип не пасва на автомобил, при който софтуерът, а не човекът, извършва управлението. Затова за истински безпилотна услуга ще е нужна законова промяна или специален режим за изпитване, който ясно допуска движение без водач при определени условия.

Това няма да бъде единствената необходима промяна. Законодателят и подзаконовите правила трябва да отговорят кой носи отговорност, ако системата наруши правилата или причини произшествие: собственикът на автопарка, производителят, разработчикът на софтуера, дистанционен оператор или комбинация от тях. Нужни са и правила за одобряване на зоната за експлоатация, за наблюдение на автопарка, за реакция при повреда, за съхраняване и предоставяне на данни след инцидент и за задължителната застраховка. Отделен въпрос е таксиметровият превоз. Сегашният режим е изграден около превозвач и водач, затова трябва да се уточни как се прилагат изискванията за такси, когато физически шофьор липсва.

ЕС вече има технически правила, но не и готова рецепта за роботакси

Европейското право не започва от нулата. Регламентът на Комисията 2022/1426 създаде процедура и технически изисквания за одобряване на системите за автоматизирано управление при напълно автоматизирани превозни средства в ограничени случаи. Той разглежда например коли в предварително определена зона, по фиксиран маршрут или за автоматизирано паркиране. Това е важно за производителя, защото типово одобрение означава, че конкретна система и автомобил са оценени по общи технически критерии. То обаче не е равнозначно на разрешение таксито да предлага платени курсове по улиците на конкретен български град.

На 24 март 2026 г. влезе в сила Регламент 2026/481, който разшири европейската рамка. Промяната премахна ограничението за малки серии първо при автоматизираното паркиране, а не при роботаксита в градски трафик. Преди това схемата за малки серии допускаше до 1500 регистрации годишно от даден тип автомобил в Европейския съюз, според текста на регламента. Това показва посоката, но и границата на промяната: Европа е създала по-ясен път за техническото одобряване на част от автономните функции, без още да е отворила с един акт масов пазар за коли без шофьор във всеки град.

Европейската комисия работи и по следващия слой, правилата за изпитване и внедряване по обществените пътища. На 8 юни 2026 г. транспортните министри на 18 държави от ЕС подписаха декларация за общи трансгранични тестови среди. Инициативата цели съгласувани процедури за разрешения и одобрения, както и практически проекти в обществения транспорт, товарния превоз и логистиката, според Комисията. България не е сред 18-те изброени подписали държави. Декларацията не е регламент и не заменя националното законодателство, но е знак, че Европейският съюз се опитва да намали разликите между националните режими.

Кога може да тръгнат колите

Най-конкретният срок засега идва от самия проект, не от държавата. Volt посочва 2027-2028 г. като период за добавяне на автономните автомобили към услугата си, според публикация на Atara, която цитира обявлението на компанията. Този срок трябва да се чете като намерение. Няма обявена точна дата за платени пътувания без шофьор, нито публикувани маршрути, тарифи или решение на български орган, което да позволява такава услуга.

Затова важният въпрос не е само дали 200 автомобила ще бъдат доставени. По-важно е дали до момента на тестовете България ще има ясен и проверим режим: кой разрешава движението, в каква зона, при какви метеорологични и пътни условия, кой може да спре услугата и кой отговаря пред пътниците и останалите участници в движението. Ранната заявка на Volt е залог, че тези въпроси ще получат отговор навреме. Днес обаче този залог все още не е закон.